дальше уже некуда

1. Леонида Развозжаева похищают в Киеве и каким-то непонятным образом вывозят в Москву.

2. На очень странном секретном суде его арестовывают без присутствия адвоката и вообще кого бы то ни было.

3. На выходе из суда он успевает сообщить, что его два дня пытали.

 
http://youtu.be/3xkLMzS-mSg

4. Следственный Комитет сообщает, что Развозжаев сам обратился с ЯВКОЙ С ПОВИННОЙ И ДАЛ ЧИСТОСЕРДЕЧНОЕ ПРИЗНАНИЕ.


http://sledcom.ru/news/164589.html

При этом, странная видеозапись, подтверждающая "грузинское финансирование беспорядков" датирована июнем, а сами "беспорядки", как известно, произошли 6 мая.

Странно, что СК в качестве весомого доказательства не показал по Первому каналу эту "чистуху" заляпанную кровью, на фоне щипцов и оголенных электропроводов.



Дальше уже некуда. Эти негодяи придумывают уголовные дела, а потом пытают людей, выбивая из них "чистосердечные признания".






Это стандартное напоминание о том, что сегодня последний день голосования. Если вы ещё не проголосовали, то торопитесь. Если зарегистрированы, но не верифицированы, то сегодня можно и верифицироваться (только онлайн), и проголосовать.

Об эффективности расходов на саммит АТЭС-2012

Оригинал взят у naganoff в Об эффективности расходов на саммит АТЭС-2012

В эти дни многие говорят о грандиозных распилах и откатах на подготовке к саммиту АТЭС. Точная сумма расходов, я напомню, составляет 679,3 млрд. руб. Не буду на разные лады повторять одно и то же, а попробую зайти с другой стороны: давайте же посмотрим, на что именно ушли эти деньги. Просто постараемся оценить, эффективно ли был потрачен 21 миллиард долларов (по данным Минрегионразвития, они уже доведены до подрядных организаций и освоены в объеме свыше 96%). Обоснованные ли это затраты - или волюнтаризм в стиле Хрущёва с его поднятием целины и кукурузой в Заполярье?

Есть официальный сайт саммита, на котором перечислены построенные объекты. Вот они: http://apec.primorsky.ru/apec-objects.html

Пойдём по порядку.


Collapse )



Map

"Как это работает?" только не от Дискавери, а от LM. Модель фабрики F-35.

Оригинал взят у sandrermakoff в "Как это работает?" только не от Дискавери, а от LM. Модель фабрики F-35.


Занятная компьютерная реконструкция цехов фабрики Lockheed Martin в Форт-Уорте с комментариями как происходит сборка F-35.

Хорошим дополнением к компьютерной модельке может быть видео из самих цехов.



В дополнение еще линк на фотогалерею из цеха финальной сборки, хорошо виден масштаб помещения, оссобенно если посмотреть на маааленькие грузовички которые по проходу ездят)

Выбирали - получите

Минфин 18 июля опубликовал основные направления бюджетной политики на ближайшие годы, которые предполагают сокращение в 2013 году расходов на образование, здравоохранение, культуру, социальную политику, национальную экономику и по другим статьям расходов. Документ доступен для скачивания на сайте Минфина.

"Приведём качество образования в соответствие с требованиями XXI века. Увеличим заработную плату учителей, отремонтируем школы и оснастим их инвентарём." (Обещалкин)

По другим статьям расходов траты, наоборот, значительно увеличатся. Так, на национальную оборону расходы вырастут почти на 26 процентов, на национальную безопасность и правоохранительную деятельность - на 9 процентов. В 2014 году рост расходов на оборону составит еще 18,2 процента, в 2015-м - только 3,4 процента. Также значительно вырастут затраты на ЖКХ (на 24,4 процента) и обслуживание долгов (на 16 процентов).

Для сравнения, на здравоохранение планируется потратить на 8,7 процента меньше, чем в 2012 году
"Существенно возрастут как зарплата, так и ответственность врачей и медицинских учреждений за предоставление медицинской помощи в соответствии с утверждёнными стандартами. Развитие отечественного производства высококачественных фармацевтических средств сделает лекарства доступнее." (Обещалкин)
, на культуру - на 2,5 процента. Значительное снижение также предполагается по статье СМИ - 6,6 процента.

Самой большой статьей российского бюджета, если он будет принят в варианте, опубликованном Минфином, продолжит оставаться социальная политика - на нее в 2013 году придется 29,1 процента расходов (3,9 триллиона рублей). На оборону правительство потратит 17,5 процента расходов, на национальную безопасность и правоохранительную деятельность - 15 процентов.

Наименьший процент расходов приходится на статью физическая культура и спорт (0,3 процента).
 "Для того чтобы физкультура и спорт стали массовыми, мы обеспечим повсеместное строительство спортивной инфраструктуры шаговой доступности." (Обещалкин)

Минфин опубликовал основные направления бюджетной политики через день после того, как премьер-министр Дмитрий Медведев провел совещание по вопросам бюджета на ближайшие годы. На нем премьер-министр заявил, что после 2015 года трудовые пенсии должны подняться на 45 процентов. При этом Медведев подчеркнул, что Россия создает "бюджет социального развития".

Государство в России отсутствует полностью

Оригинал взят у starshinazapasa в Государство в России отсутствует полностью
По поводу трагедии на Кубани могу лишь повторить то, что уже говорил по поводу пожаров в Мордовии и Рязани. С каждым годом мы узнаем, чего у нас в стране нет еще. С Чечни мы знаем, что у нас нет армии. С "Курска" мы знаем, что у нас нет водолазов. С Евсюкова мы знаем, что у нас нет милиции. С "Хромой лошади" мы знаем, что у нас нет медицины катастроф. С пожаров мы знаем, что у нас нет пожарных, лесничих, и спасателей. Теперь мы знаем, что у нас нет водоотводов, спасательных вертолетов, плавсредств, систем оповещения и так далее и так далее.
Надо понять одну простую вещь - у нас с вами нет государства. В случае чрезвычайной ситуации ты окажешься один на один с бедой. Тебе никто не придет на помощь. Не будет никакого оповещения. Не будет никаких вертолетов. Не будет никаких водолазов. Не будет никакой милиции. Не будет никаких парамедиков. Тебя опять бросят, дружище. Как всегда.
Это надо осознавать очень четко. И дальнейшую свою жизнь и обеспечение безопасности жизнедеятельности своей семьи строить, исходя из этого постулата.

Collapse )


Как проектируют самолеты… Письмо в редакцию бывшего ведущего конструктора

"Мне, как специалисту в области проектирования шасси самолетов, обидно за дальнейшую судьбу отечественной авиации, особенно гражданского направления. Более 20 лет я проработал в ОКБ им. П. О. Сухого. Занимался проектированием взлетно-посадочных устройств самолетов СУ-25, СУ-27, СУ-33, участвовал в их государственных испытаниях, поэтому мне известны «болезни» самолетов не понаслышке. Но такого количества «недугов», которым подвержен «СуперДжет 100», я никогда не видел.

В 2002 году мне было предложено принять участие в проектировании «СуперДжета» на этапе эскизного проектирования. Занимался я расчетами амортизационных характеристик для трех модификаций этого лайнера, а также разработкой кинематических схем для передней опоры шасси. Но продлилось все это недолго. Когда власть в «ГСС» («Гражданские самолеты Сухого») взял в свои руки Михаил Погосян, он дал указание отказаться от услуг тех конструкторов, которые «предали» ОКБ им. Сухого в тяжелые времена начала 1990-х годов.

Да, в те времена, когда не платили зарплату, многие конструкторы ушли с фирмы. Тогда был создан ряд частных организаций по разработке малой авиации, и мне повезло, что я мог приложить свои знания для инженерных разработок по своей специальности.
«СуперДжетом» стали заниматься специалисты, которые работали в отделах ОКБ им. Сухого, и вновь набранные молодые «спецы». В частности, разработкой взлетно-посадочных устройств в «ГСС» стали руководить люди, которые за все время работы в отделе шасси не спроектировали ни одной схемы для самолета. Когда мне довелось увидеть описание кинематических схем шасси для «СуперДжета», я был шокирован тем, что они были разработаны на очень низком конструктивном уровне. А это вело к низкой надежности и малому ресурсу устройства.

О своих опасениях 6 лет назад я сообщил президенту «ГСС» В. Присяжнюку и главному конструктору А.Пименову. Их реакция была нулевой, ибо в наше время все неграмотные решения защищаются коммерческой тайной. Первые полеты «СуперДжета» оправдали мои опасения. Передняя опора шасси телескопической системы, наклоненная вперед на угол более 8 градусов, не обжималась по требуемым параметрам из-за увеличенного трения по штоку амортизатора. Увеличение трения по сравнению с нормативным приводит к повышению нагрузок и уменьшению ресурса. Это было подтвеждено испытаниями, при которых передняя опора шасси вышла из строя после 600 сбросов, хотя должна была выдержать порядка 30 – 40 тысяч сбросов.

По основной опоре шасси была принята статически неопределимая схема крепления к фюзеляжу, которая привела к преждевременным поломкам при испытаниях при очень малом ресурсе агрегата. Эти огрехи, если их не устранить, приведут к тому, что в скором времени не будут обеспечиваться взлетно-посадочные характеристики, заложенные в ТТЗ на самолет.

Двигатели, крылья и фюзеляж также вносят свою отрицательную лепту в надежность самолета. Крыло в обеспечение ресурса нужно было усилить, «двигатель-пылесос» расположен очень низко от поверхности взлетно-посадочной полосы, и поэтому самолет по рулежной полосе зачастую буксируют тягачом, вместо того, чтобы он двигался на собственной тяге. В фюзеляже пришлось усилить основные силовые элементы. Все это привело к увеличению массы самолета почти на 4 т.

В апреле 2010 года меня пригласили работать в Корпорацию «Иркут» в отдел шасси для проектирования взлетно-посадочных устройств самолетов семейства МС21-200,
МС21-300 . Сначала мне было поручено провести расчеты амортизационных характеристик МС21-200. Проведя расчеты различных вариантов по ходам штоков амортизаторов и их диаметров, я рекомендовал уменьшить диаметры штоков амортизаторов, что позволило бы уменьшить массу опор шасси. Начальник отдела, просмотрев материалы по расчетам, ничего не понял, и отложил их в сторону, не приняв никакого решения и не дав оценки. Через месяц им была подписана кинематическая схема передней опоры шасси и кинематическая схема привода створок передней опоры шасси самолета МС21-200, которые разработал другой конструктор. После этого схемы утвердил главный конструктор.

Увидев эти схемы, я был крайне удивлен: передняя опора шасси спроектирована была без учета уборки в нишу самолета, хотя ее и нарисовали в убранном положении. При этом отсутствовала добрая половина размеров на силовые элементы передней опоры шасси, отсутствовал предварительный анализ, который необходим в процессе проектирования любого из элементов конструкции самолета, а масса шасси оказалась превышена на 200-250 кг.

Обо всех этих конструкторских пороках я рассказал начальнику отдела шасси, но он решил, что исследования на электронной модели поставят все на свои места. На мой взгляд, модель должна быть сформирована сначала в голове, а потом уже в компьютере, но не наоборот. Чтобы поправить дело, я на этапе эскизного и технического проектирования предложил два варианта кинематических схем передней опоры шасси и два варианта привода створок передней опоры шасси. Эти решения позволили бы снизить массу конструкции, не уменьшая ее прочности и надежности. Разработки были показаны главному конструктору, который дал указание подготовить пояснительную записку для разработчика шасси - Нижегородского предприятия «Гидромаш». Однако подготовленные документы руководство отказалось подписывать, сохранив прежние неграмотные решения.

Если раньше, в советские времена, при передаче документов с исходными данными для разработки тех же шасси предъявлялись жесткие требования к полноте этих данных, то сейчас разработчик начинает проектирование, не имея таковых. По всем упомянутым этим вопросам я несколько раз обращался к директору программы самолета МС21, он давал указания главному конструктору рассмотреть мои предложения и внести их в проект, однако эти распоряжения не выполнялись.

По поводу некачественного проектирования, и не только шасси, я также обращался к вице – президенту Корпорации «Иркут» К. Ф. Поповичу и президенту Корпорации А. И. Федорову, но результаты оказались нулевыми. Создалось впечатление, что первоочередной задачей Корпорации «Иркут» является освоение бюджета, а не проектирование нового самолета. Здесь так же, как и в «ГСС», многие конструктора не имеют должного опыта работы и соответствующих знаний.

После двух лет работы в Корпорации «Иркут» я подал заявление об увольнении с мотивировкой, что не хочу более участвовать в техническом преступлении при проектировании самолета МС21, о котором говорят будто бы это магистральный самолет 21 века."

В. Е. Фомушкин,
бывший ведущий конструктор

http://www.promved.ru/next/article/?id=2268

Суперджетовщина против русской авиации

Оригинал взят у naganoff в Суперджетовщина против русской авиации
Предлагаю всем посмотреть короткий и мощный ролик о развале русской авиации и авиастроения. После этого вы сможете в полной мере оценить всю тяжесть положения, в которое нынешняя власть умудрилась загнать наш авиапром. Особенно обидно, что это произошло в условиях, когда у власти были все необходимые возможности, чтобы уже давно восстановить эту отрасль.

Но вместо этого мы слышим только бравурные реляции по телевидению... Оно и понятно - это легче, чем делать реальное дело.

А в реальности ситуация обстоит так...


http://youtu.be/6gE4gyfCh7I

А теперь я приведу отрывок из Авиационной доктрины России, с которой также предлагаю ознакомиться всем интересующимся этой проблемой.

"В результате непрофессиональных управленческих и глубоко ошибочных кадровых решений Россия к 2012 году практически перестала быть мировой авиационной державой, утратив современную национальную авиационную деятельность через её кадровую, научную, технологическую и производственную деградацию.

Collapse )







Map

FEA.RU | CompMechLab - DARPA объявила конкурс на создание человекоподобного робота

http://www.fea.ru/FEA_news_2425.html

DARPA объявила конкурс на создание человекоподобного робота

Американское военное научно-техническое агентство (DARPA) объявило конкурс на создание человекоподобного робота, который должен уметь самостоятельно перемещаться в пространстве, ходить по лестницам и водить машину.

Роботу после соответствующей доработки предстоит заменить живых солдат на поле сражения, поэтому к нему предъявляются достаточно жесткие требования. DARPA хочет видеть робота, умеющего:
осуществлять мелкий ремонт техники,
открывать ключами запертую дверь,
преодолевать захламленное пространство захламленное (предварительный размер 328 футов),

Помимо всего прочего, прототип "Терминатора" должен иметь свой собственный мозг, при помощи которого робот сможет действовать без вмешательства человека-оператора.

Итогом всей программы Grand Challenge должно стать создание андроида, способного работать в окружающей среде и использовать инструменты, разработанные для людей.

Как "поднимается" отечественный авиапром: цена обещаниям

2 февраля 2012 г., Aviation Explorer – В 2011 году в России произведено 13 гражданских самолетов, в том числе: два среднемагистральных пассажирских самолета Ту-214, два среднемагистральных пассажирских самолета Ту-204-300, пять региональных пассажирских самолетов Sukhoi SuperJet-100 (в т.ч. один - на экспорт), два ближнемагистральных пассажирских самолета Ан-148, два самолета-амфибии Бе-200, сообщается в докладе Минпромторга РФ. AEX.ru

В целом же, в авиационной промышленности объем производства гражданской продукции в 2011 году, по сравнению с 2010 годом, снизился на 1,6%. При этом допущено значительное снижение производства продукции на экспорт - на 25% за счет сокращения производства данной продукции на ряде предприятий, уточнили в докладе.

За январь-декабрь 2011 года произведено вертолетов гражданских – 65 ед., из них 50 ед. - на экспорт, уточнили в Министерстве.

А теперь что было обещано:

04.02.2011, Исполняющий обязанности главы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), генеральный директор компании «Сухой» и РСК «МиГ» Михаил Погосян в интервью телеканалу «Россия 24» заявил, что производство самолетов в 2011 году должно вырасти в два раза по сравнению с 2010 годом: «... удвоение будет в военной области, а в гражданской мы должны практически раз в 5 больше самолетов произвести – по сравнению с семью (в 2010). Где-то больше 30. Это вполне реальные цели»

http://www.gazeta.ru/news/business/2011/02/04/n_1689554.shtml


15.12.2011, Глава корпорации (ОАК) добавил, что в 2011 году ОАК изготовит 20 гражданских самолетов, в частности, до конца 2011 года "Аэрофлот" получит еще два самолета "Суперджет-100".

http://www.itar-tass.com/c11/298170.html